醉红颜4059

2019/8/21 11:30:34文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
近日,流传已久的广汽本田“全新中型SUV”终于揭下了神秘的面纱,从工信部的申报信息上看到了其“庐山真面目”。这几年来有人猜它是Passport(北美中型越野SUV),也有人猜它是Poilt(北美中大型7座SUV),但到头来它一个都不是,而是给带来了个全新的中型SUV,BREEZE。

近日,流传已久的广汽本田“全新中型SUV”终于揭下了神秘的面纱,从工信部的申报信息上看到了其“庐山真面目”。这几年来有人猜它是Passport(北美中型越野SUV),也有人猜它是Poilt(北美中大型7座SUV),但到头来它一个都不是,而是给带来了个全新的中型SUV,BREEZE。

 


没错,稍微细心一点的朋友不难发现,2661mm的轴距,以及熟悉的侧方轮廓,我们几乎可以断定,它就是本田CR-V的姊妹车。缸哥初步预测,其动力总成可能也是我们熟悉的1.5T+CVT,或者2.0L+混动机,只不过在此之上,广汽本田可能会加入一些新的黑科技,让它变得更有竞争力。但就设计而言,不得不说广本是很聪明的,神似十代雅阁的家族前脸糅合在一款体积庞大的SUV里,却仍能展现出一股异常协调甚至外带一丝霸气的味道,让人不得不对它接下来的东西更加期待。

 


而细数大众、丰田、本田等主流大品牌,从早期的帕萨特与迈腾、宝来与朗逸、雷凌与卡罗拉等,到最近冠道与UR-V、奕泽与C-HR等,凡热门车型,基本上都会有一款姊妹车型,让不少人在选车时被搞得十分迷茫。按照一般做生意的原则来看,推产品的时候都要尽量避免与市面上已有产品直接竞争,而这些车企们却反其道行之,推出与同品牌定位几乎相同的产品搞内部斗争。这又是为何呢?


为什么要搞“双车战略”?


原因其实很简单,车企们作为商人,其根本目的当然是为了盈利。做生意想要赚钱,就脱不开两个基本手段:1、提高价格;2、压缩成本。而价格是根据市场来决定的,故“双车战略”的目的显然就是为了第二点,压缩成本。

 


一款汽车从设计到生产落地,研发、生产、渠道和推广等各方面缺一不可,各个环节也都费时费经济,而“双车战略”则是省下了重中之重的研发环节。一个专业的平台对于一款车而言举足轻重,也最具技术含量,总厂商费尽心思将平台研发后,转交给两个合资企业,就能生产出两款看似不同的车型,用以在两片不同的区域,以达到利益的最大化。


我们仔细研究不难发现,北方地区的购车取向,与南方地区其实不尽相同。北方地区大多喜欢较刚硬笔直的线条,德美系车的保有率要远高于日韩系,而南方地区则多喜爱比较圆滑犀利的设计,尤其是广东地区,日系车的保有率名列全国第一。当然,这与他们的购车、用车习性也有很大关系。



而姊妹车型双车战略,就可以很好的处理这一问题,比如在设计上一个运动激进一点,一个中庸老成一点,就可以在不同领域收获不同喜好的用户。在中国巨大的地理面积下,单一车企很难将每个地区都能经营服务好,“一边一带,南北通吃”无疑就是最好的选择。所以我们仔细看东风、一汽、北汽等,与广汽、上汽等,基本都会有很明显的地理特征。



两家孩子会互相“打架”吗?


很明确的说,会。这就好比把冠道和UR-V同时摆在你面前让你。?慊嵫∷?谎。尽管是同一个模子刻出来的,但不同的设计受众群体还是不同,难免就会形成竞争关系。


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以南北大众最为典型,1999年上汽大众(当时称上海大众)引进了第五代Passat,命名为帕萨特,随即一炮而红。直至2005年,到了换代之时的第六代帕萨特却给了一汽大众,并被命名为迈腾。而尴尬的上汽大众只能基于斯柯达Superb(与Passat B5同平台)造出一台“特供车”,也就是帕萨特领驭。


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自此帕萨特与迈腾的竞争关系正式树立。到了第七代时,迈腾首次采用了加长版的设计,而上海帕萨特则直接采用了北美版Passat的设计,一个偏向北美,一个则更原汁原味,两款风格不同的Passat在当时引起了不小的轰动。直至今天,换装了MQB平台的全新一代帕萨特与迈腾已然上市,但替更时间仅仅只相差一天。两家依然是一股“互掐到底”的态度。


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但可以看出的是,该竞争非等同于行业竞争,更多的是一种良性的竞争。此消彼长,以避免一方因独占热门车型而出现惰性,促进车型的持续性发展。事实证明,至采用该战略以后,两家企业取得了显著的成效,两车销量节节攀升,常年于中型车销量榜单上名列前茅。再退一步讲,无论卖出的是上汽大众还是一汽大众,最后受益的,不还是大众吗?


既然如此香,为何不多发展几家呢?


这个就要从历史说起了。自1984年上海大众第一家合资车企成立后,不少海外车企纷纷入华与中国车企筹建合资品牌。并在1994年,中央颁布了《汽车工业产业政策》,将私家车、合资车企正式合法化。自此,外国品牌进入中国的越来越多。

 

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但在那“前合资”时代,中国汽车制造业刚刚起步,面对已叱咤世界几十年甚至近百年的老牌跨国车企们,无论是技术、设计还是科技,我国根本不是他们的对手。而汽车市场关乎至关重要的机械制造业,是我国机械制造发展的关键,要想不被外资“控制”,那就得保护我们“自家的孩子”。

 

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于是,在94年版的《汽车工业产业政策》中,就有两个关键规定明确而显眼:1、外国车企在华只能有两家合资车企;2、外资所占股比不得超过50%。所以,即便姊妹车战略再香,在我国也只允许有两款同时存在。虽然一家企业的同平台可能还会搞出诸如丰田与雷克萨斯这样普通与豪华版本的车型,但终归定位不同,也完全达不到姊妹车的效果。


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唐鹏霏
12缸编辑
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