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2019/8/22 11:15:46文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
最近,缸哥连番被朋友圈的鸡汤文吊打,首先是“月薪1万和月薪10万的人,差的不只是钱”,大谈月薪1万的白领的工作桎梏和人生无奈,接着某招聘网站发布了2019年中国GDP前十强城市中高端人才平均月薪,SORRY,以缸哥为代表的新媒体文字搬运工,当然不会是高净值人群,这次连拉低平均值的能耐都没了。

最近,缸哥连番被朋友圈的鸡汤文吊打,首先是“月薪1万和月薪10万的人,差的不只是钱”,大谈月薪1万的白领的工作桎梏和人生无奈,接着某招聘网站发布了2019年中国GDP前十强城市中高端人才平均月薪,SORRY,以缸哥为代表的新媒体文字搬运工,当然不会是高净值人群,这次连拉低平均值的能耐都没了。


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不知道各位吃瓜群众看了感觉如何,会不会如缸哥一样笑对人生。2019年全球各个行业的生存环境都比之前恶劣,传媒行业更是如此(希望boss别看到),但如果你是从事汽车行业的,缸哥接下来要说的一份数据,又狠狠的打了你温柔的脸,甚至打完还不解恨,按你的头在地上摩擦两遍才解恨。


最近,DT财经公布了一份3460家上市公司高管和普通员工年薪的调查数据,他们比对了2018年158家汽车行业上市公司,发现普通员工们的平均年薪只有3.5万元,而汽车行业管理层平均年薪有102万元,薪酬是普通员工的28.9倍,荣登“贫富差距”的第一位。


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各行业上市公司薪酬情况一览


我们来仔细研究这榜单前三甲:汽车与零部件行业(28.9倍)、技术硬件与设备(28.3倍)行业和半导体与半导体生产设备行业(28.2倍),都是传统密集型制造业,产业链门槛很高,需要大量专业经营和生产工人。


再看看榜尾众多人工高、福利好保险、银行等第三产业。保险的员工年薪是32.1万元,多元金融的员工平均年薪是39.3万元,与普通的汽车行业员工竟也有10倍差距;由此看来,汽车管理层年薪102万元,即便在榜单上属于中下水平(仅不到保险高管的三分一),而汽车行业一般员工工资确实所有行业排名垫底的,这样一来“荣登榜首”就不奇怪了。


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缸哥在此表示严重怀疑,汽车行业一般员工的工资有那么低吗?也曾怀疑过本数据的真实性,以缸哥所在的媒体行业来说,8.9万元的年薪确实是很多大城市月光小编的写照,此处略去1万字当小编的痛苦......(祈求再次不要被boss看到)


不过,这里也不排除“被平均”的情况。榜单上“员工”的人群标签太含糊,以大多数人的理解,榜单上的管理层应该是以公司高管来划线,而部门主管、车间科长等基础干部,并不纳入公司管理层之列,而这批人的年薪,断不会是3.5万元的水平。


“高温假”为名,降低产能为实


那真正"不被平均"是什么人呢?应该是一线生产工人,而且是开工不足的工人。自7月份“高温假”以来,一些整车厂生产工人就面临这种困境。


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虽然至今没有一份权威数据显示,一线生产工人正经历开工不足之痛。但行内人都明白少则一个星期,多则十天半个月的“高温假”意味着什么。其实高温假传统已久,起初为了照顾高温环境下车间作业的工人,但目前已经变成车企减产或调剂产能的理想时刻。“覆巢之下安有完卵?车子都卖不动,今年很多工人就拿到了底薪,而办公室的员工,也难逃冻薪或没有年终奖的现实。”一位车企工程师告诉缸哥。


开工不足、降薪甚至是裁员的愁云惨雾,从去年底就笼罩着全球的汽车制造商,强如戴姆勒、福特、日产等全球性车企,今年也被传出裁员、关闭生产车间或俭省开支的新闻。而在负增长的中国车市,谁又能独善其身呢?很多厂家在低调调整以适应车市的新变化,但当中也有动作颇大,影响深远的,颇受外界关注,其中以造车新势力和三四线自主品牌生存状态最堪忧。


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早在2018年底,由于与投资方恒大健康的决裂,导致法拉第未来(FF)面临财务困难,公司因此被迫将对全员降薪20%,今年3月初,为了获得现金流,FF卖掉洛杉矶总部大楼和内华达州的工业园,虽然后面得到第九城市的6亿美元注资,但前景依然不被看好。


蔚来汽车最近也在经历精简人手之痛。今年3月份,李斌在内部信中宣布蔚来将启动末位淘汰制。有内部人员预测优化比例将达到30%左右,即从目前的8800人裁减到5500人。风口浪尖上的李斌告诉媒体“本次减员是为了优化、更快地提升运营效果”。


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最近有媒体披露一份猎豹汽车内部通告,文件显示因经营亏损严重,已经施行降薪裁员的决定,薪酬调整包括总部高管下调工资50%,研究院员工工资下调10%-50%,生产基地员工工资下调30%-50%。翻查资料显示,今年上半年猎豹汽车累计销量仅为28331辆。


高管“自降”共度时艰


想当年汽车销量好的时候,缸哥就了解到,有整车厂年底连发10个月工资给员工,以示鼓励。只是锦上添花易,共度时艰难,我们都知道做“打工仔”难,但要攀上金字塔顶端,恐怕比媳妇熬成婆还更难。


一般来说,企业内部的员工与高管的薪酬分布遵循“二八定律”,即20%的人拿走了80%的薪酬。这点在高管内部也同样适用。有统计数据显示,前20%的高管拿到的薪酬总和尽管没到达80%的水平,但仍超过总额的50%。


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而且在跨国企业、合资品牌当高管,会比一般自主品牌的高,根据《2019中国区薪酬指南》报告显示,汽车制造业薪资最高为工龄20年+的亚太首席执行官/总经理,学历为MBA,薪资为3.5M—6.0M(单位:百万元)。至少是汽车上市公司高管平均年薪的3倍。


不过在竞争环境最恶劣的时刻,这些高管的年薪不仅与终端销量挂钩,而且销量没达预期的时候,他们“自降”薪酬的幅度也是最大的,平均下降高达50%。


说了一大堆,其实缸哥最想说什么呢?奉劝进入了汽车行业的童鞋们,认真熬,能力资源金钱该来还是会来的。毕竟攀上顶端,执一企业之首耳的人万中无一。但汽车行业仍是个相当讲求经验和资历的平台,根据中国区日资汽车零部件及机械企业的薪酬显示,工作年龄越大,薪资也会越高,拥有本科学历,并有15年工作经验的销售总监,薪资为40.2—73.7(单位:万元)。


但如果还没入行的童鞋们,缸哥告诫入“坑”有风险,汽车圈是个靠长期积淀、厚积薄发的行业,如果想拼搏找快钱,金融、贸易等行业更实际呢。


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龙诗慧
12缸责任编辑
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